Nieuws
-
RV BMS-verwarmingsregeling voor koud weer: de 25A-module dimensioneren voor winterbouwprojecten
Waarom een lithiumaccu in een camper 's ochtends vroeg, bij koud weer, niet meer oplaadt. Campers die in de winter worden gebruikt, hebben vaak één terugkerende klacht: de accu geeft 's nachts een volle lading aan, maar weigert de volgende ochtend op te laden. Dit is geen defect, maar de LFP-technologie doet precies wat ze moet doen. Cha...Lees meer -
Hoe kies je een slim batterijbeheersysteem (BMS) voor accupakketten van elektrische motorfietsen in India: dimensionering, AIS-156-documentatie en OEM-integratie?
Waarom de BMS-selectie voor Indiase e-motorfietsen een heel ander verhaal is. Een BMS-selectie die werkt voor een Europees of Oost-Aziatisch e-motorfietsproject, is niet automatisch overdraagbaar naar een Indiase productielijn. Drie India-specifieke omstandigheden bepalen de BMS-specificaties: AIS-156-documentatie...Lees meer -
BMS-communicatie voor de integratie van zonne-energieopslag: compatibiliteit met CAN-, RS485- en omvormerprotocollen.
Waarom communicatieproblemen met omvormers de meest voorkomende oorzaak van storingen zijn bij de bouw van zonne-energieopslagsystemen. Vraag het aan iedereen die op grote schaal zonne-energieopslag heeft geïnstalleerd en je hoort steeds hetzelfde verhaal: het systeem doorstond alle tests op de testbank. Celspanningen binnen de specificaties, balancering...Lees meer -
Wanneer energieopslagsystemen actieve balancering nodig hebben (en wanneer passieve balancering volstaat)
Het dagelijkse fietsprobleem: Passieve balans is niet ontworpen voor een e-bike voor consumenten. Een e-bike wordt misschien maar één keer per dag gebruikt, vaak zelfs minder. Elektrisch gereedschap wordt slechts kortstondig gebruikt. Bij de meeste gangbare lithiumbatterijen krijgt de accu voldoende tijd om te rusten, waardoor elke kleine onbalans...Lees meer -
Waarom lithiumbatterijsystemen voor heftrucks een andere BMS-architectuur vereisen
Een batterijmanagementsysteem (BMS) dat perfect werkt in een e-bike of een camper kan in een heftruck falen – niet omdat het een slecht BMS is, maar omdat de gebruikscyclus van een heftruck eisen stelt die standaard lithiumbatterijen nooit tegenkomen. Continue hoge stroomsterkte, regeneratieve rempieken, 24-uurs gebruik...Lees meer -
Hoogstroom-BMS voor elektrische riksja's, elektrische scooters en elektrische laders in India: een selectiegids voor 80A-800A.
De snelste manier om geld te verliezen met een accupakket voor een elektrische auto in India is door het batterijbeheersysteem (BMS) uitsluitend te dimensioneren op basis van de continue belasting. Het accupakket werkt prima op vlakke wegen, maar slaat af zodra de auto met een volle passagierslading een viaduct oprijdt, of wanneer een elektrische vrachtwagen zware lading laadt.Lees meer -
BMS voor zonne-energieopslag: Compatibiliteitsgids voor hybride omvormers voor OEM-fabrikanten
Als u op zoek bent naar een batterijmanagementsysteem (BMS) voor zonne-energieopslagsystemen, zult u waarschijnlijk hebben ontdekt dat "lithium-compatibel" op het specificatieblad van een omvormer geen garantie is dat uw batterij er daadwerkelijk mee kan communiceren. De echte vraag bij de aanschaf is: implementeert het BMS het Pylontech CAN-protocol...?Lees meer -
BMS voor energieopslagsystemen: OEM-handleiding voor kastintegratoren en fabrikanten van thuisopslagsystemen
Als u energieopslagkasten, thuisbatterijpakketten of zonne-energieopslagsystemen produceert voor de Amerikaanse, Europese of Australische markt, bepaalt uw keuze voor een batterijbeheersysteem (BMS) drie dingen: of uw pakket communiceert met de omvormermerken die uw klanten al bezitten, of u kunt schalen...Lees meer -
Het batterijbeheersysteem (BMS) schakelt uit wanneer de omvormer wordt aangesloten: uitleg over voorladen en capacitieve belasting.
Je sluit de omvormer aan op de accu-uitgang. Het batterijbeheersysteem (BMS) schakelt onmiddellijk uit, nog voordat de omvormer is ingeschakeld. Koppel hem los, het BMS reset. Sluit hem opnieuw aan, en het schakelt weer uit. Elke keer binnen een fractie van een seconde na het maken van het contact. Er is niets mis...Lees meer -
Lithium-accu voor vrachtwagens start niet bij koud weer: oplossing voor lage temperaturen in het batterijmanagementsysteem (BMS)
De truck startte de hele zomer prima. Nu is het winter, de temperaturen zijn onder het vriespunt en de lithiumbatterij start de motor niet meer, of nauwelijks. Je hebt hem vannacht opgeladen. De BMS-app geeft 80% laadniveau aan. Maar als je de sleutel omdraait, gebeurt er niets, of de motor slaat wel aan...Lees meer -
Valse overspanningsbeveiliging van het gebouwbeheersysteem (BMS): waarom deze te vroeg wordt geactiveerd en hoe dit op te lossen.
DALY BMS BLOG · BMS · 6 min leestijd Valse overspanningsbeveiliging BMS: Waarom deze te vroeg activeert en hoe u dit kunt verhelpen De BMS heeft de overspanningsbeveiliging geactiveerd. Maar wanneer u de accuspanning controleert — of zelfs de gemiddelde celspanning — geeft deze 3,45 V per cel aan, ruim onder de 3...Lees meer -
Actieve versus passieve balancerende gebouwbeheersystemen voor India: een handleiding voor 1000mA.
Actieve versus passieve balancering in uw batterijbeheersysteem voor India: een gids van 1000 mA. Waarom de balanceringsmethode in uw batterijbeheersysteem bepaalt of een Indiase LFP-accu drie jaar lang zijn nominale capaciteit behoudt of al na achttien maanden begint af te nemen. Het probleem van celafwijkingen...Lees meer
