Hoe kies je een slim batterijbeheersysteem (BMS) voor accupakketten van elektrische motorfietsen in India: dimensionering, AIS-156-documentatie en OEM-integratie?

Waarom de keuze van een BMS voor een Indiase elektrische motorfiets een heel ander gespreksonderwerp is.

Een BMS-selectie die werkt voor een Europees of Oost-Aziatisch e-motorfietsproject, is niet automatisch overdraagbaar naar een Indiase productielijn. Drie India-specifieke omstandigheden bepalen de BMS-specificaties: de AIS-156-documentatievereisten voor certificering op pakketniveau, de omgevingstemperaturen die in veel regio's regelmatig oplopen tot 40 à 45 graden Celsius tijdens de warmere seizoenen, en een gebruikspatroon waarbij levering, wagenparkbeheer en logistiek voor de laatste kilometers de accu's zwaarder belasten dan bij normaal woon-werkverkeer.

Dit artikel behandelt de praktische beslissingen die een Indiase fabrikant van batterijbeheersystemen (BMS) moet nemen tijdens de specificatie-evaluatiefase, voordat de offerteaanvraag wordt verstuurd. Denk hierbij aan dimensionering op basis van platform en motorvermogen, communicatiebehoeften, AIS-156-documentatie en actieve versus passieve balancering.

Typische accupakketconfiguraties in Indiase elektrische motorfietsen

Bij de productie van elektrische motorfietsen in India worden doorgaans drie verschillende accuspanningsplatforms gebruikt. Door eerst het platform te kiezen, wordt de dimensionering van het accumanagementsysteem (BMS) aanzienlijk vereenvoudigd.

Controleer eerst het aantal cellen, bepaal vervolgens de continue stroom van het BMS naar de motorcontroller en gebruik het profiel – zie het volgende gedeelte.

De nominale stroomsterkte van het BMS afstemmen op het motorvermogen.

Een eenvoudig uitgangspunt voor de dimensionering: de continue stroom van het BMS moet overeenkomen met de continue stroombehoefte van de motorcontroller, met wat marge voor aanhoudende acceleratiebelastingen. Voor een 72V-platform ziet de relatie tussen motorstroom en continu vermogen er ongeveer zo uit:

Twee kanttekeningen in de geest van dit artikel: bij lagere platformspanningen (60V) verbruikt dezelfde motor een proportioneel hogere stroom, waardoor 8 kW in het AM/TM-bereik van 175-200A of hoger kan vallen. En de opgegeven waarde in het specificatieblad is doorgaans getest bij een temperatuur van 25 graden Celsius. Voor de Indiase omgevingsomstandigheden is het raadzaam leveranciers te vragen de continue stroomsterkte te bevestigen bij uw werkelijke omgevingstemperatuur en koelprofiel, in plaats van de opgegeven waarde.

AIS-156-documentatie: Wat Indiase projecten van het gebouwbeheersysteem (BMS) nodig hebben.

AIS-156 Fase II maakt veiligheidsvoorschriften voor lithiumbatterijpakketten verplicht voor nieuwe Indiase e-mobiliteitsmodellen. Een belangrijke verduidelijking met betrekking tot de inkoop:AIS-156 certificeert het accupakket of het voertuig als geheel, niet het batterijmanagementsysteem (BMS) als losstaand onderdeel.De juiste vraag voor een BMS-leverancier is daarom niet 'is het BMS AIS-156-gecertificeerd', maar 'welke documentatie en technische ondersteuning biedt de leverancier voor AIS-156-certificering op pakketniveau'.

BMS-functies die vaak worden gespecificeerd in AIS-156-gerelateerde projecten omvatten oververhittingsbeveiliging, spanningsbewaking per cel, overstroom- en kortsluitbeveiliging, foutregistratie en gebeurtenisrapportage via CAN-communicatie. Een leverancier die de testgegevens en documentatie levert ter ondersteuning hiervan in pakketniveaucertificering, voldoet aan de daadwerkelijke regelgeving. Een leverancier die beweert dat het BMS zelf AIS-156-gecertificeerd is, overdrijft de reikwijdte.

Slimme BMS-communicatie voor voertuigintegratie

Bij Indiase e-motorfietsproductieprojecten wordt doorgaans een combinatie van drie communicatiekanalen op het batterijbeheersysteem (BMS) gebruikt, waarbij de specifieke mix afhangt van de projectvereisten: CAN voor realtime integratie met de voertuigcontroller, het dashboard en de telematica; RS485 voor diagnose en productielijntools; en Bluetooth voor app-gebaseerde monitoring, indien de fabrikant ervoor kiest dit beschikbaar te stellen (sommige fabrikanten doen dit, andere houden het gesloten).

Actieve versus passieve balancering: wanneer rechtvaardigen de Indiase belastingcycli een actieve balancering?

Voor typisch gebruik van een elektrische motorfiets voor woon-werkverkeer (één of twee laadcycli per dag, gematigde temperaturen) is passieve balancering met 100 mA afgestemd op de gebruikscyclus en brengt het de minste extra kosten met zich mee. Voor toepassingen met een hogere gebruiksfrequentie – maaltijdbezorging, logistiek voor de laatste kilometers – waarbij het accupakket vaker wordt ontladen bij hogere omgevingstemperaturen, kan de spanningsval tussen cellen zich sneller ophopen dan passieve balancering kan herstellen binnen de beperkte laadtijd. In die gevallen corrigeert actieve balancering met 1 A (DALY Mini-Red TK/TM Active-varianten) de spanningsval sneller.

De voordelen hangen af ​​van de kwaliteit van de celmatching aan het begin, het thermische ontwerp van het accupakket en het laadgedrag tijdens gebruik. Actieve balancering vermindert een reëel risico, maar elimineert geen andere variabelen. Stem de balanceringsmethode af op uw gebruikscyclus.

Meer informatie over deze beslissing vindt u bij DALY active balancing products:https://www.dalybms.com/active-balancing-products/

DALY Mini-Red-serie voor Indiase e-motorfietsprojecten

De Mini-Red-lijn van DALY omvat de productie van elektrische motorfietsen in India met twee parallelle productfamilies:

Alle varianten zijn voorzien van Smart BMS-standaardcommunicatie (CAN, RS485, Bluetooth – geconfigureerd per project). De continue stroomsterkte bij uw specifieke omgevings- en koelprofiel wordt bevestigd tijdens het technische overleg voorafgaand aan de offerteaanvraag. Documentatie ter ondersteuning van AIS-156-certificering op pakketniveau wordt geleverd als onderdeel van de samenwerking met de OEM.

Ontdek het complete Mini-Red assortiment bij DALY Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/

Veelgestelde vragen

Q1Moet het BMS AIS-156 gecertificeerd zijn, of het accupakket?

AIS-156 certificeert het accupakket of voertuig als geheel, niet het batterijmanagementsysteem (BMS) als losstaand onderdeel. De juiste vraag voor een BMS-leverancier is of zij documentatie, testgegevens en technische ondersteuning bieden voor uw AIS-156-certificering op pakketniveau. Een leverancier die beweert dat het BMS zelf AIS-156-gecertificeerd is, overdrijft wat de regelgeving precies inhoudt.

Q2Vereist AIS-156 CAN-communicatie op het gebouwbeheersysteem (BMS)?

AIS-156 stelt veiligheidseisen op pakketniveau vast in plaats van specifieke BMS-communicatieprotocollen voor te schrijven. CAN wordt vaak gespecificeerd in AIS-156-gerelateerde projecten omdat gebeurtenisrapportage en integratie met de voertuigcontroller en telematicasystemen doorgaans op pakketniveau worden verwacht, maar de regelgeving is van toepassing op de pakketuitvoer, niet op de BMS-interface. Bevestig de specifieke eisen met uw certificeringspartner voor uw project.

Q3Kan één Mini-Red BMS zowel 60V- als 72V-accu's ondersteunen?

De meeste Mini-Red Smart BMS-varianten worden verkocht voor een specifiek aantal cellen; één hardwarevariant wordt doorgaans niet gebruikt voor zowel 60V (19-20S) als 72V (23-24S) platforms, omdat de beveiligingsdrempels en het aantal cellen in serie verschillen. Voor platformflexibiliteit voor meerdere spanningsdoelen kunt u de mogelijkheden voor de aanschaf van meerdere SKU's of configureerbare varianten bespreken met het engineeringteam tijdens de offerteaanvraag.

Q4Welke continue stroomsterkte moeten we specificeren voor de omgevingsomstandigheden in India?

Geef aan welke stroomsterkte u nodig hebt bij uw werkelijke omgevingstemperatuur (doorgaans 40 tot 45 graden Celsius in veel Indiase regio's tijdens de warmere seizoenen) en welke koelmethode u gebruikt. Vraag leveranciers vervolgens om de continue stroomsterkte onder die omstandigheden te bevestigen – en niet de waarde bij 25 graden Celsius die op het specificatieblad staat.

Q5Is actieve balancering noodzakelijk voor de productie van elektrische motorfietsen in India?

Het hangt af van de gebruiksduur. Voor typisch woon-werkverkeer is passieve balancering met 100 mA voldoende. Bij intensievere toepassingen in wagenparken kan actieve balancering met 1 A voordelen bieden, omdat celdrift zich sneller ophoopt dan passieve balancering kan corrigeren. De voordelen hangen af ​​van de kwaliteit van de celmatching, het ontwerp van het accupakket en het laadgedrag.

Over DALY

DALY ontwerpt en produceert lithiumbatterijbeheersystemen voor OEM's, accupakketfabrikanten en integratoren. De producten worden gebruikt in meer dan 130 landen, waaronder de Indiase e-mobiliteitsmarkt. DALY is opgericht in 2015 en werkt volgens de ISO 9001/ISO 14001-normen met CE- en RoHS-conformiteit. De energieopslagproducten hebben de status van UL Recognized Component (geen volledige UL-systeemcertificering), met documentatie ter ondersteuning van systeemcertificering in regionale markten.

Zoekt u een BMS-leverancier in India voor uw OEM-project voor elektrische motorfietsen?

Als u BMS-leveranciers evalueert voor een Indiaas project voor de productie van lithiumbatterijpakketten, baseert het DALY-engineeringteam zich op bovenstaande voorwaarden in plaats van op offertes uit het specificatieblad.

• Platform voor het delen van accupakketten (48V/60V/72V), motorvermogen, omgevings-/koelingsprofiel, communicatiebehoeften
• Vraag om ondersteuning bij de specificatie van Mini-Red Smart en de AIS-156-documentatie.
• E-mail:dalybms@dalyelec.com

Productpagina van Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/