De snelste manier om geld te verliezen met een Indiaas accupakket voor elektrische voertuigen is door het batterijbeheersysteem (BMS) uitsluitend te dimensioneren op basis van de continue belasting. Het accupakket werkt prima op vlakke wegen, maar slaat af zodra het voertuig met een volle passagierslading een viaduct oprijdt, of wanneer een elektrische lader zware lading laadt. De cellen zelf zijn in orde – het BMS is simpelweg afgestemd op het verkeerde stroomprofiel.
De Indiase markt voor elektrische voertuigen bereikte in het fiscale jaar 2026 ongeveer 2,45 miljoen eenheden (Autocar Professional / Vahan), dus de volumemogelijkheden zijn reëel. Maar het binnenhalen van OEM-opdrachten komt neer op drie vragen die elke accupakketfabrikant zich daadwerkelijk stelt: welke stroomsterkte heb ik nodig, voldoet het aan de AIS-156-norm en kunt u mijn productie ondersteunen? Deze gids beantwoordt ze alle drie.
1. Welke huidige beoordeling heeft uw voertuig nodig?
De gebruikscyclus van elektrische voertuigen in India is zwaarder voor het batterijmanagementsysteem (BMS) dan de stroomsterkte bij constante snelheid doet vermoeden. Elke keer dat een auto optrekt bij een stoplicht, een viaduct oprijdt, een auto met een volle passagierslading rijdt of een weg overstroomt tijdens de moesson, ontstaat er een piekbelasting die ver boven het gemiddelde ligt. Een BMS dat alleen is ontworpen voor de stroomsterkte bij constante snelheid, zal in de praktijk uitschakelen. De vuistregel is: kies een BMS met voldoende marge voor de continue stroomsterkte en controleer de piekbelastingen bij de leverancier voor uw platform.
Typische continue stroombereiken per voertuigtype (controleer dit aan de hand van uw motorcontroller en belasting):
| Voertuigtype | Stroom | Typisch continu bereik van een BMS |
|---|---|---|
| Instap-e-scooter | 1-2 kW | 40-60A |
| Middenklasse/prestatiegerichte e-scooter | 2-5 kW | 60-150A |
| E-motorfiets / gedeelde mobiliteit | 6-8 kW | 150-250A |
| Standaard elektrische riksja (passagiers) | 1,5-3 kW | 80-200A |
| E-loader / driewieler voor vrachtvervoer | — | 150-400A |
| Lichte bedrijfs-EV / industriële vracht | — | 400-800A |
2. DALY-hoogstroombereik: 80A tot 800A
DALY bestrijkt dit volledige assortiment met twee productlijnen, waardoor een fabrikant het complete voertuigportfolio bij één leverancier kan inkopen:
Mini-Rode Serie80-400A (OEM voor twee- en driewielers)
Speciaal ontworpen voor de productie van elektrische scooters, elektrische riksja's en elektrische laadvoertuigen. Drie varianten met hoge stroomsterkte: AK (80-100A), AM (150-200A) en AS (250-400A). Alle varianten beschikken over OEM-compatibele interfaces: sleutelschakelaaringang, zoemeruitgang, voorladen (nodig voor compatibele ontwerpen) en UART met optionele RS485/CAN voor integratie met motorcontrollers. Alle varianten ondersteunen LFP (meest gangbaar in India), NCM en LTO via app-configuratie.
D-serie400-800A (zware commerciële/industriële toepassingen)
Voor belastingen die verder gaan dan de Mini-Red AS — zware elektrische bedrijfsvoertuigen en industriële vrachtwagens — biedt de D-serie een continue stroom van 400-800A, 8-32S LFP-ondersteuning (van 24V tot 96V+), drie onafhankelijke UART-kanalen voor gelijktijdige verbinding met motorcontroller, display en telematica, en een parallelle stroombegrenzing van 2A voor parallelle accupakketten. De industriële behuizing van 3000 g weerspiegelt de verbeterde warmteafvoer en structurele sterkte die nodig zijn voor intensief gebruik.
Een nuttig onderscheid:Zowel de Mini-Red AS als de D-serie halen 400A, maar de Mini-Red AS is meer geschikt voor OEM-productie van driewielers (lichter, Bluetooth/IoT, lagere minimale afnamehoeveelheid), terwijl de D-serie geschikt is voor zware industriële toepassingen (robuuste behuizing, meerkanaals communicatie, parallelle architecturen).
3. Kan het AIS-156 Fase 2 doorstaan?
Voor elektrische voertuigen van de L-categorie (elektrische riksja's, e-scooters, e-driewielers) is AIS-156 Amendement 3 verplicht — Fase 1 vanaf 1 december 2022, Fase 2 vanaf 31 maart 2023. Zonder typegoedkeuring geen verkoop, dus dit is een harde drempel voor elke OEM.
Fase 2 stelt specifieke eisen aan het BMS en het accupakket: een op microprocessoren gebaseerd BMS met volledige beveiliging, celbalancering, minimaal vier temperatuursensoren, audiovisuele waarschuwing voor thermische gebeurtenissen, EMC-testen volgens AIS 004, BIS IS 16893-gecertificeerde cellen en IPX7-bescherming tegen indringing van stof en water op pakketniveau.
Hoe het hoogstroom-BMS van DALY bijdraagt aan de naleving van regelgeving:
- Microprocessorgebaseerde architectuur met een compleet beveiligingspakket (overladen/ontladen/stroom/temperatuur, kortsluiting).
- Celbalancering — 100mA passief (Mini-Red Smart) of 1000mA actief (Mini-Red T-serie)
- Temperatuurbewaking met meerdere kanalen (doorgaans 4-8 NTC-sensoren, afhankelijk van de configuratie)
- Audiovisuele waarschuwing via zoemer; gegevensregistratie via Bluetooth, IoT-cloud en optionele 4G-verbinding vanuit de fabriek.
- Compatibel met BIS IS 16893-gecertificeerde LFP- en NCM-cellen
4. Inkoop voor OEM-productie
Bij elk OEM-project komen drie praktische vragen naar voren:
Zal het werken met mijn motorcontroller?
Mini-Red en D-serie bieden UART/RS485/CAN. Standaardproducten gebruiken generieke CAN; voor OEM-specifieke protocollen die door belangrijke Indiase platformen worden gebruikt, kan DALY aangepaste firmware ontwikkelen. Deel uw controllerprotocol tijdens een consult om een tijdschema te bespreken.
Hoe zit het met de minimale bestelhoeveelheid (MOQ) en de levertijd?
Standaardvarianten met neutrale verpakking ondersteunen lagere minimale bestelhoeveelheden (MOQ's); aangepaste etikettering, firmware of hardware (connectoren, afdichting) verhogen het minimum. Monsters bereiken India doorgaans binnen enkele weken; de productietijd is afhankelijk van de ordergrootte en de mate van aanpassing.
Welke certificeringen heb ik nodig?
Voor elektrische voertuigen uit de L-categorie: AIS-156 Fase 2 (veiligheid van batterij/BMS), BIS IS 16893 (cellen), BIS IS 18237 (transport) en typegoedkeuring via ICAT of ARAI. Het BMS van DALY is ontworpen om te voldoen aan AIS-156 Fase 2, met documentatie ter ondersteuning van het certificeringsproces op aanvraag.
Veelgestelde vragen
Q1Hoe kies ik tussen 80A, 100A en 200A voor een elektrische riksja?
Een standaard e-riksja van 1,5-2 kW en 48V verbruikt doorgaans 80-100A (Mini-Red AK). Zwaardere e-riksja's of vrachtdriewielers van 2,5-3 kW verbruiken doorgaans 150-200A (Mini-Red AM). Driewielers met een nog hoger vermogen verbruiken 200-400A (Mini-Red AS). Kies de juiste maat op basis van uw motorcontroller, het terrein en de lading — kies bij twijfel een maat groter.
Q2Zowel de Mini-Red AS- als de D-serie hebben een vermogen van 400A — welke moet ik kiezen?
Beide modellen kunnen een continue stroom van 400A aan, maar voor verschillende toepassingen. De Mini-Red AS is geschikt voor elektrische riksja's voor passagiers en standaard driewielers voor vrachtvervoer (lichter, Bluetooth/IoT, lagere minimale afnamehoeveelheid). De D-serie is geschikt voor zware lichte bedrijfsvoertuigen en industriële toepassingen (behuizing van 3000 g, drie UART-kanalen, 2A parallelle begrenzing, 8-32S voor hogere spanningen).
Q3Kan DALY AIS-156-certificering ondersteunen?
Het BMS is ontworpen om te voldoen aan AIS-156 Fase 2, en DALY levert op verzoek testrapporten op BMS-niveau, EMC- en temperatuurgegevens en technische ondersteuning tijdens ICAT/ARAI-testen. Typegoedkeuring op voertuigniveau blijft de verantwoordelijkheid van de OEM.
Over DALY
DALY ontwerpt en produceert lithium-BMS-systemen voor OEM's en accupakketfabrikanten, met producten die in meer dan 130 landen worden gebruikt. Het bedrijf is opgericht in 2015 en werkt volgens ISO 9001/ISO 14001-normen met CE- en RoHS-conformiteit; de R-serie producten zijn ontworpen om te voldoen aan de UL-normen. Voor elektrische voertuigen met hoge stroomsterkte in India bestrijken de Mini-Red en D-series stroomsterktes van 80A tot 800A vanuit één productfamilie.
Lever hoogwaardige BMS-systemen voor uw elektrische voertuigen in India
Deel uw voertuigtype, systeemspanning, continue stroomsterkte, motorcontroller en certificeringstermijn — het engineeringteam van DALY in India kan het juiste BMS voor u selecteren en u ondersteunen bij uw AIS-156-traject.
- Vraag OEM-advies aan: prijzen, minimale bestelhoeveelheid (MOQ), aangepaste firmware
- Aanvraag AIS-156 / BIS / ICAT / ARAI-documentatietraject
- E-mail:dalybms@dalyelec.com
Productpagina voor hoogstroom-BMS:https://www.dalybms.com/high-current-bms-products/
Geplaatst op: 26 mei 2026
