How to Choose the Right BMS Current for an E-Rickshaw in India

Gidsoverzicht

Als u een accu voor een elektrische motorfiets bouwt voor de Indiase markt, moet de selectie van het batterijbeheersysteem (BMS) beginnen met de eisen van het accusysteem en de controller, en niet alleen met het motorvermogen. Controleer de chemische samenstelling van de accu en het exacte aantal cellen in serie, de continue en piekstroom aan de accuzijde, de bedrijfsomstandigheden en alle benodigde communicatie met de controller of het dashboard.

Voor projecten die onder de AIS-156-norm vallen, moet ook rekening worden gehouden met de veiligheidsfuncties van het batterijmanagementsysteem (BMS) en de volledige goedkeuringseisen voor het oplaadbare elektrische energieopslagsysteem (REESS). De keuze voor een BMS alleen maakt het complete batterijsysteem nog niet AIS-156-conform.

1. Begin met de batterijchemie en het exacte aantal S-waarden.

Voordat u de stroomsterkte van BMS'en vergelijkt, moet u de batterijchemie, het exacte aantal in serie geschakelde cellen (S-telling), de nominale pakketspanning en de laadlimieten controleren. LiFePO4, NCM/Li-ion en andere lithiumchemieën gebruiken verschillende celspanningsbereiken, dus de BMS moet overeenkomen met het daadwerkelijke batterijontwerp.

Leid het exacte aantal S-eenheden niet alleen af uit een label met de nominale accuspanning. Gebruik het ontwerp van het accupakket of de specificaties van de cellen als definitieve referentie.

2. Bepaal de grootte van het BMS op basis van de stroomsterkte aan de accuzijde, niet alleen op basis van het motorvermogen.

Het motorvermogen is nuttige achtergrondinformatie, maar het bepaalt niet eenduidig de stroomsterkte van het batterijmanagementsysteem (BMS). Het BMS meet de stroom aan de batterijzijde, die ook wordt beïnvloed door de accuspanning, de door de controller ingestelde stroomlimiet van de batterij, de acceleratiebehoefte, het voertuiggewicht, hellingen, de staat van de aandrijflijn en de bedrijfstemperatuur.

Voordat u een BMS-huidige categorie kiest, dient u het volgende te controleren:

Verwachte continue batterijstroom
Maximale stroomsterkte aan de batterijzijde van de controller
Maximale piekstroom van de batterij
Duur van de piekstroom en herhalingsfrequentie
Maximale regeneratieve laadstroom, indien regeneratief remmen wordt gebruikt

3. Controleer de continue en piekstroom afzonderlijk.

Continue stroom en kortstondige piekstroom zijn verschillende eisen. Een batterijmanagementsysteem (BMS) dat voldoet aan de normale rijstroom moet nog steeds getest worden op acceleratie, hellingen en andere kortstondige pieken.

Geef bij het aanvragen van een aanbeveling zowel de piekstroom als de duur ervan op. Keur een gebouwbeheersysteem (BMS) niet alleen goed omdat de nominale continue stroomsterkte dicht bij de verwachte belasting lijkt te liggen.

4. Bevestig de communicatie tussen de controller en het dashboard.

Als het BMS moet communiceren met de motorfietscontroller, het dashboard of een andere elektronische regeleenheid, geef dan het model van de apparatuur en het vereiste communicatieprotocol op.

Controller Area Network (CAN), RS485 en UART beschrijven communicatie-interfaces. Het feit dat twee apparaten dezelfde interface hebben, betekent niet automatisch dat ze de benodigde berichten kunnen uitwisselen. Het protocol en de gegevensmapping moeten ook overeenkomen met de doelapparatuur.

5. Wat betekent AIS-156 voor de selectie van een gebouwbeheersysteem (BMS)?

AIS-156 stelt veiligheidseisen vast voor oplaadbare elektrische energieopslagsystemen (REESS) die worden gebruikt in elektrische voertuigen van de L-categorie, waaronder elektrische tweewielers. Het batterijmanagementsysteem (BMS) is een onderdeel van het complete REESS dat wordt beoordeeld in het kader van de voertuiggoedkeuringsprocedure.

AIS-156 Amendement 3 specificeert een op een microprocessor of microcontroller gebaseerd batterijbeheersysteem (BMS) en identificeert veiligheidsfuncties die tijdens REESS-testen worden geverifieerd, waaronder overspannings-, overlaad-, overontlaad-, oververhittings-, overstroom- en kortsluitbeveiliging. Ook de toepasselijke eisen op het gebied van elektromagnetische compatibiliteit (EMC) moeten in acht worden genomen.

Officiële bron:Ministerie van Wegvervoer en Snelwegen (MoRTH) — Amendement 3 op AIS-156:Officiële PDF

De naleving van AIS-156 wordt beoordeeld op REESS- en voertuigniveau. Het kiezen van een BMS met de vereiste veiligheidsfuncties is slechts een onderdeel van het complete ontwerp- en goedkeuringsproces van het batterijsysteem.

6. Koppel de geverifieerde vereisten aan het DALY A-serie Smart BMS.

Het DALY A-serie Smart BMS biedt verschillende geverifieerde continue-stroomniveaus. Gebruik deze alleen als mogelijke bereiken nadat de bovenstaande projectvereisten zijn bevestigd. Het zijn geen vaste aanbevelingen voor specifieke motorfietsmodellen.

DALY Smart BMS	Geverifieerde continue stroom	Selectiegrens
AH	40A / 60A	Evalueer alleen of de geverifieerde continue-stroomvereiste, het piekprofiel, de S-telling en de projectconfiguratie in deze categorie passen.
AK	80A / 100A	Evalueer wanneer de geverifieerde stroombehoefte binnen dit bereik valt; controleer de piekstroom, de duur en de thermische omstandigheden afzonderlijk.
AM	150A / 200A	Evalueer projecten met een hogere stroomsterkte pas nadat de limiet van de controller, de continue stroom, de piekstroom, de duur en de thermische omstandigheden zijn bevestigd.
AS	250A / 300A / 400A	Gebruik dit product alleen bij een aantoonbaar hogere stroombehoefte; kies het niet op basis van de algemene aanname dat het om een "zware motorfiets" gaat.

Productafbakening: de huidige categorie alleen is niet voldoende. De definitieve selectie vereist nog steeds de exacte batterijchemie, S-telling, continue en piekstroom, thermische omstandigheden, controllervereisten en communicatiebehoeften.

7. Wat moet ik DALY sturen voor de selectie van een gebouwbeheersysteem (BMS)?

Om een projectspecifiek BMS-advies te ontvangen, stuurt u de volgende informatie:

Voertuigtype en beoogde toepassing
Batterijchemie en exacte S-telling
Nominale pakketspanning en -capaciteit
Verwachte continue batterijstroom
Merk/model van de controller en maximale stroomsterkte aan de batterijzijde
Piekstroom, duur en herhalingsfrequentie
Maximale regeneratieve laadstroom, indien van toepassing
Maximale omgevingstemperatuur en batterijbehuizingsomstandigheden
Communicatievereisten tussen controller en dashboard
Prototype, pilot- of productiehoeveelheid

Met deze gegevens kan DALY geschikte A-serie opties beoordelen, de vereiste stroom- en communicatieconfiguratie bevestigen en de relevante productspecificaties en offerte leveren.

Veelgestelde vragen

Q1Kan ik een BMS kiezen op basis van alleen het motorvermogen?

Nee. De motorvoeding is slechts één ingang. Controleer de maximale accustroom van de controller, de verwachte continue accustroom, de piekstroom en -duur, de accuspanning en de bedrijfsomstandigheden.

Q2Garandeert een CAN-interface compatibiliteit met mijn motorfietscontroller?

Nee. Zowel de interface als het communicatieprotocol moeten overeenkomen met de beoogde apparatuur. Geef het model van de controller of het dashboard en het vereiste protocol op ter bevestiging.

Q3Zorgt de keuze voor een BMS met AIS-156-veiligheidsfuncties ervoor dat het accupakket voldoet aan de AIS-156-norm?

Nee. De naleving van AIS-156 wordt beoordeeld als onderdeel van het volledige REESS- en voertuiggoedkeuringsproces. De veiligheidsfuncties van het BMS vormen een onderdeel van die beoordeling op systeemniveau.

Q4Wat moet ik controleren bij het selecteren van een gebouwbeheersysteem (BMS) voor een AIS-156-project?

Bevestig de vereiste BMS-veiligheidsfuncties, batterijconfiguratie, stroomcapaciteit, temperatuuromstandigheden, communicatievereisten en de documentatie die nodig is voor het REESS- of voertuiggoedkeuringsproject.

Over DALY

DALY ontwerpt en produceert lithiumbatterijbeheersystemen voor OEM's, fabrikanten van accupakketten en systeemintegratoren. Voor elektrische tweewielerprojecten kan de keuze van het batterijbeheersysteem worden beoordeeld op basis van de feitelijke batterijconfiguratie, het stroomprofiel, de vereisten voor de controller, de communicatiebehoeften en de projectvereisten.

Zoekt u een BMS-aanbeveling voor uw elektrische motorfietsproject?

Stuur ons de bovenstaande gegevens over de batterij, controller, stroomsterkte, bedrijfsomstandigheden en communicatie. DALY kan de projectvereisten beoordelen en een passend BMS-selectieadvies, relevante productspecificaties en een offerte verstrekken.