Voor OEM's van elektrische motorfietsen, fabrikanten van accupakketten en integratoren in India, moet de selectie van een BMS beginnen bij het accusysteem – en niet alleen bij het motorvermogen of een nominale spanning. Deze handleiding laat zien hoe u de AIS-156-vereisten, de accuchemie en het aantal serieschakelingen, de continue en piekstroom en de communicatie met de controller/het dashboard kunt controleren voordat u een BMS selecteert.
AIS-156 is van toepassing op het goedkeuringsproces voor oplaadbare energieopslagsystemen (REESS) en voertuigen. Het batterijmanagementsysteem (BMS) biedt veiligheidsfuncties die binnen dat systeem worden geverifieerd; de keuze voor een BMS alleen maakt het complete accupakket nog niet AIS-156-conform.
02 Wat dit betekent voor de selectie van gebouwbeheersystemen (BMS)
04 Batterijstroomdimensionering
AIS-156 stelt veiligheidseisen vast voor oplaadbare energieopslagsystemen die worden gebruikt in elektrische voertuigen van de L-categorie, waaronder elektrische tweewielers.
AIS-156 Amendement 3 specificeert een op een microprocessor of microcontroller gebaseerd BMS en vereist dat bepaalde BMS-veiligheidsfuncties worden geverifieerd tijdens REESS-testen. Deze omvatten overspannings-, overlaad-, overontlaad-, oververhittings-, overstroom- en kortsluitbeveiliging. Ook de toepasselijke EMC-vereisten moeten in acht worden genomen.
Officiële bron: Ministerie van Wegvervoer en Snelwegen — Amendement 3 op AIS-156
✓ Batterijchemie
✓ Exact aantal seriecellen (S-telling)
✓ Continue batterijstroom
✓ Maximale accustroom van de controller
✓ Piekstroom en piekduur
✓ Bedrijfstemperatuurbereik
✓ Vereiste communicatie-interface en protocol
Kies niet alleen een BMS omdat deze basisbeveiligingsfuncties biedt. De BMS moet ook aansluiten op de batterijconfiguratie, de stroomvraag, de thermische omstandigheden en de communicatievereisten van het complete voertuigproject.
| Veiligheid en bescherming Controleer de beveiligingsfuncties, temperatuurmeting en bedrijfslimieten. | Elektrische aansluiting Controleer de chemische samenstelling, het aantal S-tellingen, de continue stroom, de piekstroom en de thermische omstandigheden. | Mededeling Bevestig de interface, het protocol, de benodigde gegevens en de integratie met de controller/het dashboard. |
Elektrische motorfietsen in India maken gebruik van verschillende accuspanningen, waaronder 48 V, 60 V en 72 V systemen. De nominale spanning alleen is niet voldoende om het juiste batterijmanagementsysteem (BMS) te selecteren.
| Bevestigen | Waarom het belangrijk is |
|---|---|
| Batterijchemie | LiFePO4 en NMC gebruiken verschillende spanningsbereiken per cel. |
| Aantal cellen in de reeks | Het exacte aantal S-waarden bepaalt de vereiste BMS-configuratie. |
| Bedrijfsspanning van het pakket | Controleer de laad- en bedrijfslimieten van de lader en de controller. |
Het motorvermogen is een nuttige context, maar onvoldoende om de nominale stroomsterkte van het batterijmanagementsysteem (BMS) te bepalen. De stroom aan de batterijzijde is ook afhankelijk van de accuspanning, de limieten van de controller, het rendement van de aandrijflijn, de acceleratie, hellingen, de voertuigbelasting en de bedrijfsomstandigheden.
✓ Verwachte continue batterijstroom
✓ Maximale accustroom van de controller
✓ Verwachte piekstroomsterkte van de batterij
✓ Duur en frequentie van de piekstroom
✓ Hoge temperaturen, hellingstart en zware belasting
Het continustroomvermogen van het batterijmanagementsysteem (BMS) moet de verwachte continue batterijbelasting met een passende marge dekken, rekening houdend met de beoogde thermische en installatieomstandigheden. Het piekstroomvermogen moet afzonderlijk worden gecontroleerd aan de hand van de omvang en duur van transiënte belastingen.
Als de motorfiets gebruikmaakt van een digitaal dashboard, voertuigcontroller of een andere elektronische besturingseenheid, controleer dan zowel de fysieke interface als het communicatieprotocol.
| Rekening | Voorbeelden |
|---|---|
| Fysieke interface | CAN, UART, RS485 |
| Vereiste batterijgegevens | SOC, accuspanning, stroomsterkte, temperatuur en foutinformatie |
| Protocolcompatibiliteit | Bericht-ID's, gegevenstoewijzing, baudrate en updategedrag |
Gebruik de huidige klasse- en balanceringsvereisten als uitgangspunt en controleer vervolgens de exacte modelspecificaties voor het aantal series, de continue en piekstroom, de thermische omstandigheden en de communicatie.
| Projectvereiste | Te evalueren DALY-bereik | Definitieve bevestiging |
|---|---|---|
| Batterij voor tweewielers met een lagere stroomsterkte | AH / TH | Exacte S-telling, actueel en protocol. |
| Ongeveer 80-100 A continue stroom | AK / TK | Piekstroom en thermische omstandigheden |
| Ongeveer 150–200 A continue stroom | AM/TM | Controllerlimiet, piekduur en behuizing/koeling |
De A-serie opties maken gebruik van passieve balancering, terwijl de overeenkomstige T-serie opties actieve balancering bieden. Actieve balancering moet worden overwogen wanneer celonbalans een aantoonbaar of te verwachten ontwerpprobleem is – niet simpelweg omdat het voertuig commercieel wordt gebruikt.
Slim gebouwbeheersysteem →
Actief balancerend gebouwbeheersysteem (BMS) →
Ja. AIS-156 bevat veiligheidseisen voor oplaadbare energieopslagsystemen die worden gebruikt in elektrische voertuigen van de L-categorie, waaronder elektrische tweewielers.
De AIS-156-beoordeling wordt uitgevoerd als onderdeel van het REESS- en voertuiggoedkeuringsproces. Het is duidelijker om te beschrijven hoe het BMS voldoet aan de AIS-156-vereisten van het batterijsysteem, tenzij specifieke documentatie een claim op componentniveau ondersteunt.
Begin met de werkelijke continue stroomsterkte aan de accuzijde, de maximale accustroom van de controller, de piekstroom en de piekduur. Het motorvermogen alleen is niet voldoende.
Niet per se. Zowel de fysieke interface als het communicatieprotocol moeten overeenkomen met de beoogde apparatuur.
DALY ontwerpt en produceert lithiumbatterijbeheersystemen voor OEM's, fabrikanten van accupakketten en systeemintegratoren. Slimme en actieve balancerings-BMS-oplossingen kunnen voor elektrische tweewielers worden geëvalueerd op basis van de specifieke batterijconfiguratie en projectvereisten.
Stuur uw projectparameters door, zodat de aanbeveling kan worden afgestemd op uw daadwerkelijke batterij en controller.
| Stuur DALY: Batterijchemie en S-telling Continue stroom Maximale stroom van de controller Piekstroom en duur Communicatievereisten | U ontvangt: Aanbeveling voor de selectie van een gebouwbeheersysteem (BMS) Relevante gegevensblad Communicatiebeoordeling Offerte |
E-mail: dalybms@dalyelec.com
Geplaatst op: 26 augustus 2026
