Het vinden van een geschikt batterijbeheersysteem voor een e-bike, elektrische scooter of elektrische motorfiets is een andere uitdaging dan het vinden van een systeem voor een heftruck of stationair opslagsysteem. Het accupakket is kleiner, het budget is beperkter, de beschikbare ruimte is een probleem en de productieomvang is groot. Een batterijbeheersysteem dat aansluit bij de toepassing is belangrijker dan een systeem met de hoogst mogelijke specificaties.
Voor elektrische tweewielers wordt het juiste LiFePO4-batterijbeheersysteem (BMS) gedefinieerd door vier parameters: een continue stroomsterkte tussen 40A en 200A voor alles van lichte scooters tot krachtige elektrische motorfietsen en vrachtdriewielers, een aantal cellen van 4S tot 24S voor nominale accu's van 12V tot 72V, passieve of actieve celbalancering afgestemd op de gebruiksduur, en een compact formaat dat in het accuvak van het chassis past. Communicatie is optioneel, maar wordt steeds vaker verwacht – mobiele diagnose via Bluetooth is nu standaard op elektrische tweewielers in het midden- en premiumsegment.
BMS-selectiekaart voor de spanningsniveaus van elektrische tweewielers
Stem de nominale accuspanning af op het bijbehorende serienummer en selecteer vervolgens de BMS-serie die voldoet aan uw eisen voor continue stroom en balancering. De onderstaande tabel toont de meest voorkomende accuspanningen voor elektrische tweewielers en de bijbehorende aanbevolen productseries.
| Pakketspanning | Serienummer (LFP) | Typische continue stroom | Aanbevolen serie |
| 36V nominaal | 12S | 40A–60A | AH (Passief) / TH (Actief) |
| 48V nominaal | 16S | 40A–100A | AH / AK (Passief) / TH / TK (Actief) |
| 60V nominaal | 20S | 60A–200A | AK / AM (Passief) / TK / TM (Actief) |
| 72V nominaal | 24S | 80A–200A | AK / AM (Passief) / TK / TM (Actief) |
Als uw toepassing tussen twee rijen valt — bijvoorbeeld een 48V-accu die continu 75A verbruikt met een opstartpiek van 130A — is de AK-serie met 100A de juiste keuze. De continue stroomsterkte van 100A biedt namelijk de 20-30% marge die wordt aanbevolen in IEC 60204-1, terwijl de piekbeveiligingsdrempel en de reactietijd zo kunnen worden ingesteld dat de inschakelstroom van 130A zonder ongewenste uitschakelingen kan worden opgevangen. Voor toepassingen met een hogere stroomsterkte, zoals een 60V- of 72V-e-motorfiets die continu 130A verbruikt met pieken tot 220A, is de AM-serie met 150A (passief) of de TM-serie met 150A (actief) de overeenkomstige keuze.
| → Hulp nodig bij het kiezen van de juiste serie voor jouw pakket? |
DALY LiFePO4 BMS-reeks voor elektrische tweewielers
Zes productseries bestrijken het volledige stroom- en spanningsbereik van elektrische tweewielers. AH, AK en AM zijn passieve balanceersystemen voor kostenbewuste volumeprogramma's in de categorieën lichte, middelhoge en hoge stroomsterkte; TH, TK en TM zijn actieve balanceersystemen voor toepassingen gericht op een langere levensduur, gebruik in wagenparken of werking over een breder temperatuurbereik.
| Serie | Evenwicht | Continue stroom | LFP-serie assortiment | Typische toepassing |
| AH Smart BMS | Passief 100±30mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Zelfbalancerende scooter, e-scooter, lichte elektrische scooter |
| AK Smart BMS | Passief 100±30mA | 80A / 100A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | E-bike, e-scooter, e-motorfiets, e-driewieler |
| TH Active Balance | Actieve piek 1000mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Premium scooter, snellaadbare elektrische tweewieler |
| TK Active Balance | Actieve piek 1000mA | 100A | 7–17S / 7–24S | Premium e-motorfiets, e-driewieler, elektrische tweewieler voor wagenparken |
| AM Smart BMS | Passief 100±30mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Krachtige e-motorfiets, e-vrachtdriewieler |
| TM Active Balance | Actieve piek 1000mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Premium, krachtige e-motorfiets, vrachtdriewieler |
Alle zes series ondersteunen LiFePO4-, NCM- (ternair lithium) en LTO-chemie vanuit één productfamilie. Bluetooth is standaard ingebouwd in het hele assortiment. WiFi, 4G-positionering, een verwarmingsmodule, een display, een zoemer en een sleutelschakelaar zijn beschikbaar als optionele toevoegingen. RS485- en CAN-buscommunicatie zijn standaard; UART is beschikbaar als UART×2 op de passieve balanceringsserie (AH / AK / AM) en UART×1 op de actieve balanceringsserie (TH / TK / TM). Een belangrijk configuratieverschil: de AH- en AK-series in de lichtgewicht 2W-klasse hebben een ingebouwde secundaire beschermingslaag, terwijl de TH-serie in dezelfde klasse zonder secundaire bescherming wordt geleverd. Neem contact op met ons engineeringteam als uw ontwerp een redundante beschermingslaag vereist. Alle series zijn CE-, RoHS-, FCC- en EAC-gecertificeerd voor export naar de EU, Noord-Amerika en de GOS-landen.
Drie fouten bij de inkoop die drie maanden later aan het licht komen.
Fout 1 — Het specificeren van een continue stroom die exact gelijk is aan de belastingsstroom.
Een continue belasting van 80A in combinatie met een BMS van 80A zal uitschakelen tijdens de opstartpiek, tijdens seizoensgebonden hoge temperaturen en naarmate de accu veroudert. De gangbare praktijk in de industrie voor het dimensioneren van omvormers en motoraandrijvingen adviseert een marge van 20-30 procent.
Voor een motorsturing van 80A op een 48V-accupakket, specificeer de AK- of TK-serie met een continu vermogen van 100A, niet de 80A-klasse. Dezelfde logica geldt voor hogere vermogens: een continue belasting van 130A op een 60V e-motorfiets vereist de AM- of TM-serie met een continu vermogen van 150A; een continue belasting van 170A vereist de 200A-variant van de AM of TM in plaats van de 150A-klasse.
Fout 2 — Het aantal serieschakelingen komt niet overeen met de spanning van het accupakket.
Het aantal cellen in een serieschakeling is vastgelegd op hardwareniveau van het BMS en kan niet in het veld worden gewijzigd. Een 16S BMS geïnstalleerd op een 13S-accupakket laat drie spanningsbewakingskanalen ongebruikt en past onjuiste beveiligingsdrempels toe op het gehele pakket. Controleer altijd het exacte aantal cellen van uw accupakket – inclusief eventuele extra serieschakelingen die tijdens de assemblage zijn aangebracht – voordat u de BMS bestelt.
Fout 3 — Bluetooth als optioneel beschouwen terwijl eindklanten het verwachten.
Eindgebruikers van elektrische tweewielers verwachten in 2026 een mobiele app die de laadstatus van de batterij, een actieradiusschatting en foutmeldingen weergeeft. Een batterijmanagementsysteem (BMS) zonder Bluetooth betekent dat de fabrikant een aparte displaymodule moet aanschaffen en integreren, wat extra kosten en een potentieel storingspunt met zich meebrengt. AH, AK, AM, TH, TK en TM hebben allemaal Bluetooth standaard ingebouwd, waardoor deze verborgen integratiekosten niet meer in de materiaallijst (BOM) voorkomen.
Toepassingsinstructies per voertuigklasse
Zelfbalancerende scooter en lichte elektrische scooter (36V–48V).
Deze toepassingen werken met een continue stroomsterkte van 40A–60A, met korte opstartpieken van 80A. De AH-serie met een continue stroomsterkte van 60A dekt de standaardconfiguratie; de drempelwaarde voor de piekbeveiliging van het batterijmanagementsysteem (BMS) en de reactietijd moeten zo worden ingesteld dat de inschakelstroom zonder ongewenste uitschakelingen wordt opgevangen. De beschikbare ruimte is de beperkende factor: de AH-serie van 96 x 65 x 13,6 mm en 140 g past zonder aanpassingen in de framebuis van de meeste opvouwbare scooters.
Elektrische motorfiets en krachtige scooter (48V–72V).
Elektrische motorfietsen verbruiken continu 100A bij standaardmodellen en 150A–200A bij krachtige modellen en modellen met een grote cilinderinhoud, waarbij regeneratief remmen extra warmtebelasting veroorzaakt. Voor de standaard 100A-klasse is de AK-serie (passieve balancering) de meest gangbare specificatie, terwijl de TK-serie (actieve balancering) de upgrade is voor premiummodellen die gericht zijn op een langere levensduur of capaciteitsbehoud voor wagenparken. Voor krachtige modellen die continu 150A of 200A verbruiken, is de AM-serie (passief, 150A/200A) geschikt voor kostenbewuste volumeprogramma's en is de TM-serie (actief, 150A/200A) de keuze voor premium e-motorfietsplatformen die actieve balancering vereisen bij hogere ontladingssnelheden. AK, AM, TK en TM delen allemaal het 7–17S / 7–24S LFP-seriebereik dat nodig is voor 48V–72V-accupakketten voor elektrische tweewielers.
Elektrische driewieler (48V–72V voor vracht en passagiers).
Vrachtdriewielers voor de laatste kilometers en passagiersdriewielers voor gedeelde mobiliteit worden dagelijks intensiever gebruikt dan persoonlijke e-bikes. Voor standaard 100A-configuraties met 16S of 20S is de AK-serie (passieve balancering) de meest gangbare specificatie, terwijl de TK-serie (actieve balancering) de upgrade is voor wagenparkbeheerders die een langere levensduur van de accu's tussen vervangingen nastreven. Zware vrachtdriewielers met een continu verbruik van 150A of 200A vallen onder de AM-serie (passieve 150A/200A) of de TM-serie (actieve 150A/200A) – dezelfde BMS-familie voor elektrische driewielers als de AK/TK-serie, waardoor de aanschaf- en integratieprocedure consistent is voor het huidige assortiment.
Standaard versus actieve balancering — Beslissingsmatrix voor deze toepassingsklasse
Binnen het 40A–200A tweewielige EV-bereik hangt de keuze tussen passieve balancering (AH / AK / AM) en actieve balancering (TH / TK / TM) af van de laadcyclusfrequentie, het laadprofiel, de bedrijfstemperatuur en de beoogde levensduur. De onderstaande matrix dient als uitgangspunt voor inkoop- en engineeringteams; de uiteindelijke keuze moet rekening houden met het accupakketontwerp, de celspecificaties en het gedrag van de motorcontroller. We raden aan de configuratie vóór het plaatsen van een bestelling met ons engineeringteam te bevestigen.
| Beslissingsfactor | Kies Passief (AH / AK / AM) | Kies Actief (TH / TK / TM) |
| Dagelijkse fietssnelheid | Persoonlijk gebruik, wekelijkse ritten | Vloot, dagelijks woon-werkverkeer, gedeelde mobiliteit |
| Laadvenster | Langzaam opladen, gepland 's nachts of buiten de piekuren | Regelmatig snel opladen tijdens het fietsen tussen de ritten door. |
| Doellevensduur | Standaard levensduur van de verpakking bij normaal gebruik | Verlengde levensduur bij intensief gebruik. |
| Celafstemming tijdens assemblage | Cellen uit één enkele batch met consistente sortering. | Compensatie van drift over langere cycli, of accupakketten met een grotere initiële celvariantie. |
| Bedrijfstemperatuurbereik | Werking binnen een gematigd, stabiel temperatuurbereik. | Werking bij grote variaties in omgevingstemperatuur. |
| Budgetprioriteit | Laagste eenheidskosten | Laagste totale eigendomskosten |
Waarom rechtstreeks bij de DALY-fabriek inkopen?
DALY produceert al sinds 2015 batterijbeheersystemen in Dongguan. Rechtstreeks bij de fabriek inkopen in plaats van via een handelskanaal biedt een B2B-programma vier belangrijke voordelen in de productiefase:
- Directe toegang tot de technische afdeling — vragen over ontwerp en productie gaan rechtstreeks naar de ingenieurs die het product hebben gebouwd, niet naar een accountmanager die e-mails doorstuurt.
- OEM- en ODM-ondersteuning — aangepaste etikettering, aangepaste beveiligingsdrempels die in de fabriek worden geprogrammeerd en aangepaste firmware voor eigen hostsystemen zijn beschikbaar bij bepaalde afnamevolumes.
- Inzicht in het productieplanning — gegarandeerde levertijden rechtstreeks van de fabrikant, geen schattingen van een tussenpersoon.
- Directe garantie en ondersteuning op locatie — kwaliteitsproblemen worden direct in de fabriek opgelost, zonder tussenkomst van tussenpersonen.
Veelgestelde vragen van B2B-kopers
V: Hoe kan ik de werkelijke piekinschakelstroom van mijn motorcontroller controleren voordat ik het continue vermogen van het BMS specificeer?
A: Datasheets van motorcontrollers vermelden doorgaans de nominale stroom en de blokkeerstroom afzonderlijk. De blokkeerstroom – die gedurende de eerste 100 tot 500 milliseconden bij het opstarten wordt getrokken – is de stroom die het BMS moet kunnen opvangen zonder uit te schakelen. Als richtlijn dient de continue stroomsterkte van het BMS te worden gespecificeerd op ongeveer 1,2–1,3 keer de nominale continue stroom van de controller, in lijn met het principe van 20–30% headroom in IEC 60204-1 voor het dimensioneren van motoraandrijvingen. De piekbeveiligingsdrempel en de bijbehorende reactievertraging moeten vervolgens samen worden geconfigureerd, zodat het BMS de opstartpiek van de controller (doorgaans 100–500 ms) kan opvangen zonder ongewenste uitschakelingen, terwijl de beveiliging wel wordt geactiveerd bij een daadwerkelijke overstroomfout. Omdat de juiste drempel en vertragingsmarge afhankelijk zijn van de specifieke controller, de accuspanning en de celspecificaties, raden wij aan de uiteindelijke waarden te bevestigen met ons engineeringteam in plaats van een vaste vermenigvuldigingsfactor toe te passen. Als de datasheet van uw controller deze waarden niet apart vermeldt, stuur dan de datasheet en de accuspanning naar ons engineeringteam. Wij zullen u binnen 24 uur een passende BMS-aanbeveling sturen.
V: Wat is de levertijd voor bestellingen van 500 en 5.000 stuks?
A: De levertijd is afhankelijk van de serie, configuratie en de huidige productiecapaciteit. Standaardconfiguraties worden doorgaans sneller verzonden dan OEM-configuraties op maat met geprogrammeerde beveiligingsdrempels of aangepaste etikettering. Stuur uw gewenste volume, configuratie en leverdatum naar ons verkoopteam voor een gegarandeerde levertijd.
V: Kan DALY in de fabriek aangepaste OVP-, UVP- en OCP-drempelwaarden programmeren?
A: Ja. Programmering van aangepaste beveiligingsdrempels is beschikbaar als onderdeel van de OEM-configuratie. Dit elimineert de noodzaak voor kalibratie in het veld en zorgt ervoor dat elke verzonden eenheid voldoet aan uw gevalideerde celspecificatie. Geef uw celfabrikant, exacte chemische samenstelling en gewenste drempelwaarden op bij het plaatsen van de OEM-bestelling.
V: AK-serie versus TK-serie voor een 48V 100A e-motorfietsprogramma — wat is het daadwerkelijke verschil?
A: AK en TK hebben dezelfde continue stroomsterkte van 100A en hetzelfde LFP-seriebereik (7–17S / 7–24S), dus voor een 48V (doorgaans 16S LFP) e-motorfietsaccu passen beide accu's fysiek en kunnen ze de belasting dragen. De verschillen zitten in drie aspecten:
• Balanceringsmethode. AK gebruikt passieve (weerstand-dissipatieve) balancering bij 100 ± 30 mA. Deze wordt geactiveerd wanneer de celspanningsafwijking de ingestelde drempelwaarde overschrijdt tijdens de laadfase met constante spanning, waarbij overtollige lading van cellen met een hogere spanning als warmte wordt afgevoerd. TK gebruikt actieve (ladingsoverdracht) balancering bij een piekstroom van 1000 mA. Deze kan worden geactiveerd tijdens het laden, ontladen en rusten zodra de afwijkingsdrempel is bereikt, waarbij energie tussen de cellen wordt herverdeeld in plaats van afgevoerd.
• Communicatie-interface. AK biedt UART×2; TK biedt UART×1. Beide ondersteunen RS485 en CAN standaard. Als uw hostsysteem twee onafhankelijke UART-kanalen nodig heeft (bijvoorbeeld een aparte displaymodule en een dashboard-MCU), past AK zonder externe splitter.
• Materiaalkosten en thermisch profiel. Actieve balancering vereist extra stroomomzettingscomponenten, waardoor TK een hogere kostprijs per eenheid heeft dan AK; passieve balancering wordt omgezet in warmte, waardoor de thermische belasting van het accupakket bij AK toeneemt met de balanceringsstroom, terwijl de warmteontwikkeling bij TK tijdens balancering relatief lager is.
In toepassingstermen: voor e-motorfietsen voor persoonlijk gebruik met opladen 's nachts of buiten de piekuren en een gemiddelde laadfrequentie is AK doorgaans de voordeligere optie qua materiaalkosten die aan de eisen voldoet. Voor vlootgebruik, dagelijks snelladen of programma's waarbij consistentie tussen cellen op de lange termijn onder hoge belasting prioriteit heeft, biedt de actieve balancering van TK een betere capaciteitsbehoudmarge naarmate de variatie tussen cellen zich over de laadcycli opbouwt. Omdat het daadwerkelijke voordeel afhangt van de celkwaliteit, het laadprofiel en de bedrijfstemperatuur, raden we aan om de keuze te bevestigen met ons engineeringteam in overeenstemming met uw specifieke accupakketontwerp voordat u de materiaallijst definitief vaststelt.
V: Levert u kwaliteitscontroleverslagen vóór verzending of toegang tot inspecties door derden?
A: Documentatie voor kwaliteitscontrole vóór verzending is inbegrepen bij alle gekwalificeerde B2B-bestellingen. Inspectie door een derde partij (SGS, Bureau Veritas, BV of een door de koper aangewezen instantie) wordt ondersteund — stem de inspectieplanning af met ons verkoopteam tijdens de orderbevestiging om deze af te stemmen op het productieschema.
| Wilt u een directe B2B-offerte van de fabriek voor uw BMS-programma voor elektrische tweewielers?Stuur de pakketspanning, de continue stroomsterkte en het gewenste volume naar ons team voor een offerte binnen 24 uur.
▶ Vraag een B2B-offerte aan →dalybms.com/contact/ ▶ Standaard BMS-assortiment →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Actief balancerend gebouwbeheersysteem (BMS) assortiment →dalybms.com/smart-bms/ |
Geplaatst op: 25 april 2026
