Hoe kies je de juiste continue stroomsterkte voor een BMS van een scheepsaccupakket?

Bij een accupakket voor schepen is de continue stroomsterkte die het batterijmanagementsysteem (BMS) aangeeft een van de specificaties die vaak meer op gewoonte dan op basis van analyse wordt gekozen. Kiest u een te lage waarde, dan bestaat het risico op ongewenste beveiligingsuitschakelingen, oververhitting en een kortere levensduur onder reële belasting. Kiest u een te hoge waarde, dan brengt dit onnodige kosten en een te groot accupakket met zich mee. Het doel is om de waarde af te stemmen op hoe het accupakket daadwerkelijk aan boord van het schip zal worden gebruikt.

Dit artikel is geschreven voor fabrikanten van scheepsaccu's en OEM-ingenieurs die tijdens het ontwerp van een accupakket een BMS-continustroomwaarde selecteren.

Waarom de stroomsterkte een cruciale specificatie is bij het ontwerp van maritieme accupakketten.

Het batterijmanagementsysteem (BMS) is in serie geschakeld met het accupakket, waardoor elke ampère die het pakket aan verbruikers levert en van laders ontvangt, erdoorheen loopt. De continue stroomsterkte geeft aan hoeveel stroom het BMS continu kan verwerken zonder dat de beveiligingscircuits oververhit raken, de stroomtoevoer wordt teruggeschroefd of de beveiliging in werking treedt. Als de nominale waarde lager is dan de werkelijke continue stroomvraag van het pakket, is dit in de praktijk merkbaar – en niet alleen tijdens tests – in de vorm van warmteontwikkeling, vroegtijdige beveiligingsincidenten en een verminderde betrouwbaarheid.

De praktische taak voor een accupackfabrikant is om het vermogen af ​​te stemmen op het werkelijke stroomprofiel van de pack, zowel aan de ontlaad- als aan de laadzijde, onder de omstandigheden waaronder de pack daadwerkelijk zal werken.

Drie gangbare huidige prijsklassen voor scheepsaccu's

Accupakketten voor de scheepvaart vallen doorgaans in drie brede categorieën qua continuvermogen. Dit zijn typische bereiken om de keuze te kaderen, geen vaste regels — het juiste cijfer hangt af van de aangesloten belastingen:

Bepaal in welke categorie het accupakket valt op basis van de totale continue belasting die het moet kunnen dragen, en controleer vervolgens de piekbelasting afzonderlijk, aangezien korte perioden met hoge stroomafname (zoals het starten van de motor of ankerlier) andere eisen stellen dan continue belastingen.

Waarom de specificaties op het specificatieblad niet het hele verhaal vertellen: thermische omstandigheden in afgesloten behuizingen

Accucompartimenten in schepen zijn vaak afgesloten, compact en slecht geventileerd. De warmte die door het batterijmanagementsysteem (BMS) en de cellen wordt gegenereerd, hoopt zich op met beperkte afvoer. Hierdoor kan de continue stroom die een BMS in een afgesloten scheepsaccubehuizing kan leveren, lager zijn dan de waarde die in de specificaties staat vermeld en die onder openlucht- of testomstandigheden is gemeten.

Laadstroom en ontlaadstroom zijn niet hetzelfde.

Een accupakket voor maritiem gebruik is ongebruikelijk omdat het vaak meerdere laadbronnen heeft: walstroom, een dynamo of generator, zonne-energie en windenergie, soms zelfs tegelijkertijd. De laadstroom is vaak lager dan de piekontlaadstroom, waardoor fabrikanten van accupakketten de batterijbeheersystemen (BMS) vaak alleen op de ontlaadstroom baseren.

Dat kan een fout zijn bij snelladen. Een krachtige walstroomlader of DC-DC-lader kan de laadstroom opvoeren tot niveaus die de BMS-waarde benaderen of beïnvloeden.De betrouwbare aanpak is om het BMS te specificeren op basis van zowel de maximale continue ontlaadstroom als de maximale laadstroom, en dit afzonderlijk te bevestigen.— met name op schepen met een hoog vermogen of meerdere laadbronnen.

Een praktische benadering voor het specificeren van de rating

• Begin met het werkelijke belastingprofiel.Tel de continue belastingen op die het pakket moet kunnen dragen en identificeer de piekbelastingen afzonderlijk. Dit bepaalt de vereiste belasting aan de afvoerzijde.
• Houd rekening met de installatieomgeving.Houd er rekening mee of de rugzak zich in een afgesloten, slecht geventileerde ruimte bevindt en bij welke omgevingstemperatuur. Dit beïnvloedt de effectieve continue capaciteit.
• Controleer de laadzijde afzonderlijk.Identificeer alle laadbronnen en de maximale laadstroom, inclusief eventuele snellaadapparatuur.
• Houd rekening met een passende marge.Een kleine marge boven de verwachte continue belasting is verstandig, maar de juiste hoeveelheid hangt af van de inschakelduur, de thermische omstandigheden en het specifieke gebouwbeheersysteem (BMS). Overleg de marge met de BMS-leverancier in plaats van een algemene vermenigvuldigingsfactor toe te passen.

DALY BMS: huidige opties voor accupakketten voor de scheepvaart

De DALY A-serie en T-serie BMS-systemen bestrijken een continustroombereik dat geschikt is voor hulpaccu's in de scheepvaart, standaard accu's voor woningen en grote accu's voor woningen. De juiste continue stroomsterkte voor een bepaald accupakket – en het gedrag ervan onder thermische omstandigheden in een afgesloten behuizing en de laadvereisten van het project – moet worden vastgesteld voor het specifieke ontwerp van het accupakket.

→ Bekijk de A-serie Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/

→ Bekijk de T-serie actieve balancerende gebouwbeheersystemen (BMS):https://www.dalybms.com/active-balancing-products/

Veelgestelde vragen

Q1Welke continue stroomsterkte heeft een batterijbeheersysteem voor scheepsaccu's nodig?

Een standaard zonnepanelenpakket heeft vaak een continu vermogen van 80-100 A, terwijl een groot of intensief pakket een continu vermogen van 100-150 A heeft. Het exacte vermogen hangt echter af van de totale continue belasting die het pakket aankan. Bepaal eerst het belastingsprofiel en bevestig vervolgens het vermogen met de leverancier van het gebouwbeheersysteem (BMS).

Q2Heeft een afgesloten batterijcompartiment invloed op de stroomsterkte van het batterijbeheersysteem (BMS)?

Ja. In een afgesloten, slecht geventileerde ruimte kan warmte zich ophopen en kan de continue stroom die een BMS kan leveren lager zijn dan de waarde die in het specificatieblad staat vermeld. De hoeveelheid varieert per BMS-model en installatieomstandigheden, dus controleer de nominale waarde aan de hand van de werkelijke behuizing en omgevingstemperatuur en raadpleeg de thermische specificaties in het specificatieblad.

Q3Moet ik het BMS dimensioneren op basis van laadstroom of ontlaadstroom?

Voor beide. Specificeer het vermogen ten opzichte van de maximale continue ontlaadstroom en de maximale laadstroom, en bevestig dit afzonderlijk. Dit is vooral belangrijk bij schepen met een hoog vermogen of meerdere laadbronnen, waar snelladen de laadstroom sterk kan opvoeren.

Q4Hoeveel marge moet ik bovenop de verwachte lading toevoegen?

Er bestaat geen universele veiligheidsfactor. De juiste marge hangt af van de inschakelduur, de thermische omstandigheden van de installatie en het specifieke batterijmanagementsysteem (BMS). Overleg met de BMS-leverancier over de marge voor het daadwerkelijke batterijpakket in plaats van een vaste vermenigvuldigingsfactor toe te passen.

Voor specificaties van BMS-systemen voor scheepsaccu's en vragen over OEM-leveringen kunt u contact opnemen met:dalybms@dalyelec.com / kittyxu@dalyelec.com