Hoe kies je een BMS voor de accupakketten van elektrische riksja's en e-loaders in India: handleiding voor gebruikscyclus en OEM-selectie?

Waarom de BMS-selectie voor E-riksja's en E-loaders anders is dan voor tweewielers

De dimensionering van een batterijmanagementsysteem (BMS) voor een elektrische motorfiets is niet direct overdraagbaar naar de productie van elektrische riksja's of elektrische laadvoertuigen. De gebruikscyclus is zwaarder: elektrische passagiersriksja's worden vaak langdurig gebruikt, vooral in de zakelijke dienstverlening, en elektrische laadvoertuigen vereisen een constante stroomsterkte die veel hoger ligt dan bij tweewielers. Ook de gebruiksomstandigheden zijn anders: in veel Indiase regio's loopt de omgevingstemperatuur tijdens de warmere maanden regelmatig op tot 40 à 45 graden Celsius, en de commerciële haalbaarheid is krapper: elke cent aan BMS-kosten wordt nauwlettend afgewogen tegen de inkomsten van het voertuig.

Nieuwe compliance-eisen – met name AIS-156 Fase II – voegen documentatie- en validatieverantwoordelijkheden toe aan het selectieproces. De lastigere vraag blijft: hoe specificeer je een gebouwbeheersysteem (BMS) dat bestand is tegen de commerciële bedrijfscyclus zonder de grenzen van de economische haalbaarheid van E-Rickshaw te overschrijden?

Typische accupakketconfiguraties in Indiase elektrische riksja's en elektrische laders.

De Indiase productie van driewielers is doorgaans gebaseerd op deze spanningsplatformen. De platformkeuze is bepalend voor de dimensionering van het batterijmanagementsysteem (BMS) dat daarop volgt:

Bevestig eerst het platform en dimensioneer vervolgens het gebouwbeheersysteem (BMS) op basis van de werkelijke stroom die de toepassing verbruikt bij een constante commerciële belasting – dit wordt hierna behandeld.

De juiste stroomsterkte voor het gebouwbeheersysteem (BMS) bepalen voor intensief commercieel gebruik.

De gebruiksduur van elektrische riksja's en elektrische loaders verschilt voldoende, waardoor de stroombegrenzing van het batterijmanagementsysteem (BMS) rekening moet houden met zowel het motorvermogen als het belastingsprofiel, met voldoende reservecapaciteit voor een constante commerciële belasting. Typische voorbeelden van stroombegrenzing voor Indiase driewielertoepassingen worden hieronder weergegeven:

Twee belangrijke aandachtspunten: de nominale continue stroomsterkte in het specificatieblad is doorgaans getest bij 25 graden Celsius; vraag leveranciers voor gebruik in India om de continue stroomsterkte te bevestigen bij uw werkelijke omgevingstemperatuur en koelingsprofiel. Specificeer ook de belasting – het werkelijke gewicht van de lading bij E-Loader-toepassingen bepaalt de continue stroomsterkte meer dan alleen het motorvermogen.

E-riksja versus E-lader: waarom één BMS-strategie niet voor beide geschikt is

Een veelgemaakte fout bij de aanschaf is het beschouwen van E-Rickshaw en E-Loader als dezelfde BMS-categorie. Dat zijn ze niet – de lading op de E-Loader verhoogt zowel de continue stroomsterkte als de inschakelduur op een manier die van invloed is op de BMS-specificaties.

AIS-156-documentatie voor fabrikanten van E-Rickshaw-pakketten

AIS-156 Fase II (de Indiase norm voor de veiligheid van accusystemen in elektrische voertuigen) is van toepassing op de accusystemen die worden gebruikt in elektrische voertuigen van de L-categorie (driewielers en lichte motorvoertuigen), inclusief de driewielersegmenten die worden gebruikt voor zowel elektrische passagiersriksja's als elektrische vrachtladers.

Veelgevraagde documentatie kan bestaan ​​uit testrapporten voor BMS-beveiligingsfuncties, beschrijvingen van beveiligingsfuncties, specificaties voor communicatie en gebeurtenisregistratie, en ondersteunende technische gegevens voor de certificeringsinstantie.

Actief balanceren: wanneer het rendement op investering (ROI) van de commerciële bedrijfscyclus het de moeite waard maakt.

Actieve balancering biedt meer toegevoegde waarde in commerciële vloten van driewielers, waar accupakketten een hogere laad-ontlaadfrequentie, meerdere laad-ontlaadcycli per dag en langere gebruiksuren kennen. Elektrische riksja's en elektrische laders die meerdere keren per dag laden en ontladen – vaak zonder tussendoor volledig op te laden – bouwen sneller een capaciteitsonevenwicht tussen de cellen op dan passieve balancering kan corrigeren, aangezien passieve balancering alleen kan werken gedurende de korte periode dat de accu bijna volledig is opgeladen.

De voordelen van actief balanceren hangen echter af van de kwaliteit van de celmatching aan het begin, het thermische ontwerp van het accupakket en het laadgedrag tijdens gebruik. Actief balanceren vermindert een reëel risico, maar elimineert geen andere variabelen. Voor een elektrische riksja met één eigenaar en een lage gebruiksfrequentie kan passief balanceren nog steeds volstaan. Stem de balanceermethode af op het werkelijke gebruiksprofiel – niet op de marketingpraatjes.

Voor productspecificaties van het actieve balanceersysteem van DALY:DALY actieve balanceerproducten (volledige specificaties van de T-serie).

Kosten versus prestatie: waar overspecificatie geldverspilling is

De economische aspecten van E-Rickshaw maken overspecificatie tot een reëel kostenprobleem. Enkele veelvoorkomende patronen van overspecificatie die het herkennen waard zijn:

• Het specificeren van actieve balancering voor een door de eigenaar zelf bestuurde elektrische riksja die slechts in één ploegendienst rijdt.Als het voertuig slechts één of twee laadcycli per dag doorloopt met een matige belasting, is passieve balancering vaak voldoende voor de betreffende gebruikscyclus.
• Een hogere stroomsterkte opgeven dan de motorcontroller daadwerkelijk verbruikt.De kop van het gegevensblad luidt: stroom is niet gratis — betalen voor capaciteit die u niet gebruikt, is betalen voor kosten zonder voordeel.
• Het specificeren van Bluetooth wanneer de OEM de app niet beschikbaar stelt.Bluetooth brengt extra kosten met zich mee; als uw productie gesloten is en er geen app voor de eindgebruiker is, is het optioneel in plaats van verplicht.

De omgekeerde valkuil bestaat ook: het onderdimensioneren van het BMS om kosten te besparen, met als gevolg dat er in het veld storingen optreden of de levensduur wordt verkort, wat uiteindelijk meer kost dan de besparing op het BMS. De juiste oplossing is om de specificaties af te stemmen op de werkelijke gebruikscyclus, niet om de specificaties te maximaliseren of te minimaliseren – en dat is precies waar een serieuze leverancier bij de offerteaanvraag bij helpt. Als u hulp nodig heeft bij het afstemmen van deze parameters op uw toepassing, deel dan de specificaties van uw voertuig met DALY tijdens de offerteaanvraag.

DALY Smart BMS- en Active Balancing BMS-reeks voor OEM-projecten met elektrische riksja's en elektrische wielladers.

De Smart BMS- en Active Balancing BMS-productlijnen van DALY bestrijken de gangbare Indiase driewielerproductie, met twee parallelle productfamilies:

Alle varianten bevatten standaard communicatiefuncties van Smart BMS die kunnen worden geconfigureerd volgens de projectvereisten. De voorgestelde bereiken zijn indicatief: huidige capaciteitsstappen in gedefinieerde niveaus (AK/TK: 80A of 100A; AM/TM: 150A of 200A; AS/TS: 250A, 300A of 400A). Toepassingen met een continue stroombehoefte tussen 200A en 250A bevinden zich op de grens tussen AM/TM en AS/TS — bevestig de juiste variant met DALY Engineering tijdens de offerteaanvraag. Een toepassing die zich op de grens tussen twee niveaus bevindt, moet worden bevestigd met DALY Engineering in plaats van te worden aangenomen.

De continue stroomsterkte bij uw specifieke omgevings- en koelprofiel wordt bevestigd tijdens de technische bespreking voorafgaand aan de offerteaanvraag, in plaats van te worden overgenomen uit het testgegevensblad. De actieve balanceerstroom van 1A in de T-serie is de standaardconfiguratie voor commerciële driewielers; varianten met een hogere balanceerstroom zijn op aanvraag beschikbaar. Documentatie ter ondersteuning van AIS-156-certificering op pakketniveau wordt geleverd als onderdeel van de samenwerking met de OEM.

Voor de volledige specificaties van AS/TS en de configuratieopties voor hoge stroomsterkte:DALY hoogstroom BMS-reeks (AS/TS en configuraties met hogere stroomsterkte).

Veelgestelde vragen

Q1Is AIS-156 op dezelfde manier van toepassing op elektrische riksja's en elektrische laadvoertuigen als op tweewielers?

Ja, AIS-156 Fase II is van toepassing op elektrische voertuigen van de L-categorie (driewielers), zowel elektrische personenriksja's als elektrische vrachtvoertuigen (zoals de E-Loader). De documentatieprocedure is hetzelfde: certificering vindt plaats op pakket- of voertuigniveau, niet op het niveau van de batterijmanagementsystemen (BMS). Een nuttige vraag om aan een BMS-leverancier te stellen is welke documentatie en technische ondersteuning zij bieden voor certificering op pakketniveau.

Q2Is actieve balancering noodzakelijk voor E-Rickshaw, of is het overbodig voor de prijs?

Het hangt af van de gebruiksfrequentie. Bij intensief gebruik in een vloot (zoals een typische elektrische riksja of elektrische laadschop) loont actieve balancering meestal de moeite, omdat een hoge gebruiksfrequentie sneller afwijkingen veroorzaakt dan passieve balancering kan corrigeren. Bij minder intensief gebruik door één eigenaar kan passieve balancering nog steeds volstaan. Stem de balanceringsmethode af op het daadwerkelijke gebruiksprofiel.

Q3Wat is het huidige verschil in het gebouwbeheersysteem (BMS) tussen de elektrische riksja en de elektrische lader?

Een E-Loader werkt doorgaans met variabele ladingen en een hogere, aanhoudende koppelbehoefte, wat vaak resulteert in een hogere, aanhoudende stroomsterkte – en dus een hogere continue stroomsterkte binnen het DALY A- en T-serie assortiment. Een standaard elektrische riksja voor passagiers van 1-2 kW kan een AK- of AM-model gebruiken; een zware E-Loader van 4-6 kW heeft mogelijk een platform met een hogere stroomsterkte nodig, zoals de AS- of TS-serie (250A en hoger). De grootte moet afgestemd zijn op de werkelijke lading, niet alleen op de voertuigcategorie.

Q4Kan één BMS-variant zowel de productie van 48V- als 60V-driewielers dekken?

Meestal niet. Verschillende celgetallen (15-16S versus 19-20S) vereisen verschillende beveiligingsdrempels en BMS-varianten. Voor productie op meerdere platforms is het raadzaam om de inkoop van meerdere SKU's met de leverancier te bespreken tijdens de offerteaanvraag, in plaats van te verwachten dat één BMS-variant voor beide platforms geschikt is.

Q5Hoe kunnen we leveranciers van gebouwbeheersystemen (BMS) beoordelen op basis van kosten zonder in te leveren op betrouwbaarheid?

Focus op specificaties die zijn afgestemd op de inschakelduur: de juiste balans voor uw bedrijfsprofiel, de juiste stroomsterkte voor uw werkelijke belasting en de juiste communicatie voor uw integratie. Overdimensionering leidt tot kostenverspilling zonder voordeel; onderdimensionering veroorzaakt storingen in het veld die meer kosten dan de besparingen van het gebouwbeheersysteem. Een leverancier die u helpt de juiste match te vinden, is een leverancier waarmee u graag samenwerkt.

Q6Moeten de productie van de E-Rickshaw en de E-Loader dezelfde BMS-specificatie gebruiken?

Over het algemeen niet — elektrische riksja's voor personenvervoer en elektrische laadvoertuigen voor vrachtvervoer hebben verschillende continue stroomvereisten en verschillende intensiteiten van de werkcyclus. Door ze als dezelfde BMS-categorie te beschouwen, wordt de elektrische laadwagen vaak ondergedimensioneerd (waardoor hij in de praktijk uitvalt) of de elektrische riksja voor personenvervoer overgedimensioneerd (wat onnodige kosten met zich meebrengt). De juiste aanpak is om elke toepassing te dimensioneren op basis van de werkelijke belasting en het operationele profiel, zelfs binnen hetzelfde OEM-portfolio.

Over DALY

DALY ontwerpt en produceert lithiumbatterijbeheersystemen voor OEM's, accupakketfabrikanten en integratoren. De producten worden gebruikt in meer dan 130 landen, waaronder de Indiase markt voor driewielers. Alle varianten van de A- en T-serie ondersteunen LiFePO4 (LFP, lithiumijzerfosfaat); ondersteuning voor NCM (lithium-nikkel-mangaan-kobaltoxide) en LTO (lithiumtitanaat) is beschikbaar voor bepaalde varianten – vraag een offerte aan voor meer informatie. DALY is opgericht in 2015 en werkt volgens ISO 9001/ISO 14001-systemen met CE- en RoHS-conformiteit. De energieopslaglijn heeft de status van UL Recognized Component (geen volledige UL-systeemcertificering), met documentatie ter ondersteuning van systeemcertificering in regionale markten.

Bent u op zoek naar een gebouwbeheersysteem (BMS) voor een OEM-project voor elektrische riksja's of elektrische laadvoertuigen?

Als u een batterijmanagementsysteem (BMS) specificeert voor een Indiaas project voor de productie van driewielers – elektrische passagiersriksja's of elektrische vrachtvoertuigen – dan baseert het DALY-engineeringteam zich op de bedrijfscyclus, omgevingsomstandigheden, belastingprofiel en AIS-156-documentatie, in plaats van een algemene datasheet te gebruiken. Voor toepassingen met een continue stroombehoefte van meer dan 400A kunt u contact opnemen met DALY Engineering om aangepaste configuraties of configuraties met een hogere stroomsterkte te bespreken.

• Deel gegevens over het voertuigtype, motorvermogen, voltageplatform, enkelploegendienst versus vlootdienst, omgevings-/koelingsprofiel.
• Vraag specificaties aan voor Smart BMS (A-serie) en Active Balancing BMS (T-serie) die aansluiten op uw toepassing.
• Verzoek om ondersteuning bij de AIS-156-documentatie
• E-mail:dalybms@dalyelec.com

Productpagina van Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/